Заведи свой блог

Вступайте в наш клуб, делитесь первыми впечатлениями о машине, заведите свой блог на нашем сайте. В ближайшее время мы проведём конкурс на самый лучший отзыв о Ладе Гранта.

Стоит ли устанавливать газовое оборудование (ГБО) на автомобили Лада Гранта

Итак, насколько совместима машина от отечественного производителя с газовым оборудованием, какие у этого метода  преимущества и недостатки, и могут ли возникнуть проблемы после установки? Сегодня проблема экономии на топливе не является новой, и многие задумываются все чаще о том, что следует установить газобаллонное оборудование. Владельцы автомобиля Лада Гранта и так по определению сэкономили, приобретая такую модель, но все же сама идея использовать как топливо природный сжиженный газ – очень заманчива. Если человек ездит много – то ему определенно стоит задуматься о том, что газ намного дешевле, чем бензин или дизельное топливо. Газ уже себя проявил достаточно успешно в паре с карбюраторной системой, а теперь его переносят и на инжекторные. Правда, в последнем случае возникают некоторые технические проблемы.

Возможные проблемы на разных блоках управления

Например, первая проблема – она же и самая простая, звучит так: «Что делать с бензонасосом, форсунками?». Ответ также простой – форсунки советуют выключать. Вот некоторые способы как это осуществить: первый – программный способ. Специалисты пользуются прошивкой двух режимов – газ-бензин, при этом, когда ГБО работает в Ладе Гранта, то форсунки не работают. Второй способ – выключить форсунки при помощи реле или эмулятора форсунок. С бензиновым насосом можно поступить также, чтобы предотвратить его «холостую» работу. Или же можно оставить насос включенным и благодаря этому рампа форсунок быстро охладится.

Существуют прошивки  «Январь» (пока не устанавливается на Гранту, но в будущем возможно) - в них прошивку с двухрежимной программой реализовать удается. Есть две части программы для работы с газобаллонным оборудованием – это как понятно из названия бензиновая и газовая. Драйвера форсунок и бензонасоса с исправлением зажигания для оптимального функционирования с газом отключены. В блоке управления BOSCH М 1.5.4. тоже есть два режима, только если использовать ее для Лады Гранта не получится выключить форсунки, потому что программа одна, а калибровочных наборов – два. В таком случае используют прямое выключение и простой эмулятор форсунок. В сложных типах эмуляторов содержатся полевые ключи, которые нужны для того чтобы получить отключение без разрывов. Есть варианты, когда процесс переключения между прошивками делается автоматически. Газовый клапан включается и соответственно прошивка для газа должна включиться следом. При этом при таком переключении на Лада Гранта может случиться замыкание на клемму «земля» от контакта 52 ЭБУ.

Кроме описанного, есть и другая проблема – как реализовать правильную подачу газа. Это особенно актуально для режимов переходного типа, в которых совмещение систем с газобаллонным оборудованием не предусматривается изначально. Для примера можно упомянуть о долгом движении накатом, а потом когда открывается дроссель можно услышать «хлопки» - так взрывается обедненная смесь в ресивере. Когда машина двигается «накатом», в ресивере получается сильноразреженная атмосфера, а когда заслонка уже открыта, засасывается большое количество воздуха. ГБО таких вещей не учитывает, и получаются взрывы. Из-за них может случиться то, что ДМРВ выходит из строя. Достаточно трех-пяти сильных «хлопков». Потому в ресиверах на входе стоят «хлопушки» - это делают при установке ГБО. Правда, хлопки все же остаются, но их меньше. Динамика автомобиля может меняться в худшую сторону. В Ладе Гранта на бензине получается сужение проходного отверстия на ресиверном входе. Сама хлопушка также может деформироваться при взрывах.

Есть такие случаи, когда хлопки появляются и при использовании бензинового топлива – когда включается зажигание. В процессе газ попадает в ресивер без перебоев – потому и хлопки можно слышать постоянно. Когда включается зажигание – идет искра – так получается глюк у некоторых систем впрыска. Чтобы от него избавиться, рекомендуется поставить реле, которое будет задерживать подачу питания на зажигательный модуль. Его еще некоторые называют «антипух».

Теперь подробнее о третьей проблеме. Она связана с новыми электронными блоками управления от Бош – МР7.0 и М7.9.7. Такие системы разрабатывались для токсических норм по стандартам Евро-2 и Евро-3. Расчет топливоподачи содержит в себе модель двигателя в математическом виде. Математическая модель все время изменятся – это зависит от условий использования и режимов – называется это самообучением системы. Именно поэтому невозможно переключаться на газ с бензина в любой момент – чтобы Лада Гранта работала на другом топливе надо программно сбросить ЭБУ – так сказать очистить то, чему обучилась система сама. Если память не очищать, то машина не будет работать нормально ни в одном, ни в другом режиме. Поэтому так непросто установить газобаллонное оборудование на инжекторные машины, если в них стоят BOSCH, МР 7.0. Этот блок надо менять на «Январь» в любой модификации пятой версии.

Чтобы решить существующую проблему пассивной подачи газа в ресивер, в России разработали систему инжекторной подачи газа. Назвали ее ГИГ-3. Запатентованная газовая форсунка прилагается. В принципе система ГИГ – это газовый моно-впрыск, когда газ подается благодаря особой форсунке по сигналу своего управляющего блока. В теории все достаточно просто и технично, правда, был проведен опыт, в котором из трех купленных комплектов не стал работать ни один из них. Проблема состояла в изменяющейся производительности форсунки в произвольные моменты.

Почему же все-таки некоторые устанавливают ГБО на Ладу Гранта? Во-первых – самое очевидное это дешевое топливо. Против установки газобаллонного оборудования на Ладу – стоимость ремонта после установки может перекрыть экономию от использования природного газа.
Разница работы двигателя при использовании газа и бензина

У работы двигателя внутреннего сгорания на газе есть технические особенности. Первое – то, что бензин при распылении понижает температуру клапана. Когда машина работает на газе, такого не бывает. Вещество пропан-бутан характеризуется количеством ОЧ - 110 – из-за этого горение медленнее и с высокой температурой, которая накаляет клапаны и седел. В основном клапаны охлаждаются из-за теплоотдачи в процессе контакта тарелки клапана с седлом. А газ сгорает весь без образования остатков углерода. В бензине немалое содержание маслянистых углеводородистых примесей, а еще и присадки, которые создают тонкую пленку на поверхности которыми клапан касается седла и предотвращает быстрое изнашивание. Если система работает на газу – то во время непосредственного контакта между металлическими поверхностями температура повышается и начинается процесс микроплавления с окислением продуктов плавления и последующим образованием абразивной поверхности. И как итог – поверхности изнашиваются и теплообмен нарушается. Когда система инжекторная, то нужно обязательно корректировать угол зажигания.

Устанавливаем газовое оборудование на автомобили Лада Гранта

Если устанавливать ГБО скрупулезно, то, в принципе, повсеместный способ установки неправильный в корне. Ведь газ, как и другое топливо, должен выдаваться порционно по запросам двигателя, а большинство получает постоянную принудительную подачу газа. Когда внутри дроссельного патрубка ставится устройство подачи газа, то в два и более раз уменьшается проходное отверстие канала забора воздуха. Тогда у Лады Гранта никак не получится нормальная динамика. Аналогично влияет и хлопушка, которая ставится на датчик массовой раздачи воздуха. Проверяются такие вещи просто – надо прокатиться на машине при снятом устройстве подачи газа. При работе в режиме газа принудительно обрываются топливные форсунки и бензонасос. При этом в блок управления вносятся неверные данные и, как результат, машина работает в неправильном режиме. Перед установкой ГБО стоить проверить исправность системы зажигания – а именно свечи, их наконечники и высоковольтные провода. После того, как газобаллонное оборудование было установлено, надо отрегулировать редуктор и подачу газа. Для этого есть специальные устройства.



Заправочное устройство установлено под бампер


Газовый баллон объемом 40 литров на месте запасного колеса

Если не следовать рекомендациям, то в результате будет увеличенный расход бензина и газа, а запускать двигатель в холодное время будет все сложнее. А если машина будет работать на газу все время, то топливные форсунки закоксуются, и работа на бензине будет очень неприятной.

Облака: пока не существует

Комментарии

Лаборатория ТЮНИНГА Среда, 07 Ноября 2012

Что за бред вы написали, двух режимные прошивки есть на м74 кан и просто М74. В газовой части УОЗ стоят пораньше так как газ горит медленнее, и поджигать его надо раньше для полного сгорания так же в прошивке решены проблемы с ошибками связанные с форсунками и топливным насосом, смесями. Мы давно это решили. Но лично мое мнение как специалиста по ЭСУД газ это смерть мотора.

Лаборатория ТЮНИНГА Среда, 07 Ноября 2012

Лаборатория ТЮНИНГА это в Красноярске 8(391)2806779

ответ Среда, 12 Декабря 2012

езжу на гбо 5 лет.авто ваз 2107 с двигателем евро 3,оборудование ловато автомат,пробег 80000 км никаких проблем необнаружено. сам ничего ниразу не делал.за переход на режимы отвечает электроника.

Prince Суббота, 22 Декабря 2012

дядька на двенахе со 124 двиглом отъездил на газе 180 тыщ, щас собрал приоромотор и дальше ездит:)
кто говорит про убийцу двигателя - увольняйтесь:)

ГБО Пятница, 05 Апреля 2013

вся статья полнейший бред сивой кабылы,в статье нет правды каторая получена на опыте эксплуотации гбо, а правда такова самое лутьшее топливо для двс это метан, тот чем пользуемся в быту дома но минус который отодвигает его на второй план то,что метан не сжижается в обычных условиях,а как топливо набивается в толстостенные болоны-лишняя тяжесть и соответственно межзаправочный пробег мал, а вот пропан бутан сжиженный 1/500 объемов балона и хоть он и на втором месте в рейтенге метан,пропан ,бензин по межзаправочному пробегу это фаворит и не тяжелое оборудование для авто.на счёт смерти двс и прочих аспектов пользуюсь гбо на разных авто с 2000г.устанавливаю на свои и папены авто сам ни одного ремонта связанного с гбо не было, а вот плюсы межзаправочный ход например поехали на отдых на море 1) 500 км газ и столько же бензин 2)экономия езды -была както хонда цивик япошка праворукая акпп вариатор балон 500руб и проезжал с кондёром до 525 км, 2010г.3)двигатель мягче работает нет детонации ,и теперь о небольшом минусе расход действительно 10-15% в сравнение с бензином по больше, в потере мошности не соглашусь как газовый мозг настройш так и поедеш всё в пропорциях хочеш гонять как угарелый будет расход ,хочеш экономить всё в настройках да это с любым двигателем так хоть на сомалёте , в нашем городе слухи про убийцу газ идут от моршрутчиков которые ездят с утра до ночи 365 дней в год на газелях,а вот спросите у себя разве был когда ни буть в газелях двигатель это породия на него и может ли он выдержать такой темп эксплуотации, теперь Гранта купил на прошлой неделе такую в автосалоне акпп, кондей, абс, электроруль поставил сигнализацию теперь на очереди гбо тезесы выше хлопки,прошивки, какието боши, замыкание на клему 52 на какомто форуме читал, что конденсат из болона переодически надо сливать и т.д. у нас какой год на дворе .... самое популчрное гбо 4-го покаления это говорит о том,что только от вас требуется залить газ и ездить а штатный модул управления впрыском и зажиганием гбо -запустит на бензин по настроенной по желанию температуре двс переключит на газ организует смесь подберет динамику и т.д, а вот на новую машину ставить 3 покаление гбо это несостоятельно и обсуждать про двойные прошивки и хлопки в ресиверах-так я и не понял где в легковых авто они стоят на зилах, камазах знаю и про хлопки 1-3 покаления гбо в воздухан знаю и про уже 5-ое покаление гбо знаю к сожелению оно пока непомерно дорого 80000 с установкой,а если руки с головой естьи и желание даже на авто в туалет ездить то комплект ловато или дижитроник подкапотка стоит 8500 р+болон +трубки шланги=12500р после установки в центр где ставят гбо там мозг настроят и справку для тех осмотра дадут если надо, гугл в помощь, результат желеть не заставит С Уважением!

гбо Воскресенье, 16 Марта 2014

полностью согласен на газу мой ваз 2106 прошла 183000 без ремонта
следующей была газель пробег 147000 без ремонта на грузоперевозках
все зависит от владельца.

гость Четверг, 17 Июля 2014

80000 км на газу, полет нормальный! не прогорело ничего. установил только вариатор угла опережения зажигания, расход газа=расходу бензина.

ГБО Пятница, 15 Августа 2014

Хоть бы кто-н написал сколько отездил на газу до кап ремонта двигателя. Очень бы хотелось знать на сколько он меньше чем на бензине. Ато у вас написано 180000 отъездил и нет проблем, а 180000 даже для отечественного авто это очень мало. Или наверно вы машины меняете как перчатки. Эти 180000 в легкую за 5 лет можно накатать, но не менять же авто через каждые 5 лет.

Мурад Среда, 30 Марта 2016

85 000 проехал на газу недавно провел диагностику двигателя проблем нету, и масло чистое остается, каждые 10000 меняю.

Оставить Ваш комментарий

Гость Вторник, 26 Сентября 2017